轴承知识
减速机轴承室磨损修复工艺分析
  一 减速机简介
  减速机是变速器的一种,一般用于低转速大扭矩的传动设备,原理是把电动机、内燃机、马达或其它高速运转的动力,通过减速机的输入轴上齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮,从而达到减速的目的;大小齿轮的齿数之比,就是传动比。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件,常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用,在现代机械中应用极为广泛。几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹。其应用从大动力的传输工作,到小负荷,精确的角度传输都可以见到减速机的应用,且在工业应用上,减速机具有减速及增加转矩功能。因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。
  二 减速机常见问题
  往往减速机的轴承位和轴承室,在重载低速、重载高速的高扭矩启动下以及在设备振动、径向冲击的作用下,轴承室或轴承位发生金属疲劳,产生永久变型;轴承内圈与轴或轴承外圈与轴承室出现间隙配合,从而导致相对运动产生磨损。一旦出现此问题,严重影响着设备的正常生产。
  由于减速机运行环境恶劣,常会出现磨损、渗漏等故障,最主要的几种是:
  1、减速机轴承室磨损,其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损;
  2、减速机齿轮轴轴径磨损,主要磨损部位在轴头、键槽等;
  3、减速机传动轴轴承位磨损;
  4、减速机结合面渗漏。
  三 减速机轴承室磨损修复方法
  (1)补焊机加工:这种修复工艺需要对设备进行大量的拆卸,运输,和选择合适的镗床进行镗孔,修复费用高,周期长;而且减速机箱体多为铸铁材质,焊接工艺性差,补焊后容易出现开裂。
  (2)电刷镀修复:此工艺对刷镀厚度有严格限制,如果刷镀层过厚,将容易脱落,且此工艺也需要对设备进行大量拆卸、运输及选择合适的加工设备,成本高,周期长。
  (3)福世蓝技术:现场实施修复,只需要拆卸轴承即可,修复周期短,仅需6小时即可完成修复,修复后保证100%的配合面,且修复费用远低于传统修复工艺,使用效果优于传统修复工艺。
  针对磨损问题,传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复,但两者均存在一定弊端:补焊高温产生的热应力无法完全消除,易造成材质损伤,导致部件出现弯曲或断裂;而电刷镀受涂层厚度限制,容易剥落,且以上两种方法都是用金属修复金属,无法改变“硬对硬”的配合关系,在各力综合作用下,仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决,多要依赖外协修复。福世蓝技术产品,针对不同设备,不同的运行状态,不同磨损情况,采用相应修复工艺,可快速、简单、有效修复,特别由于高分子材料的退让性,始终保持100%的触面积,避免了配合间隙的产生,使修复后的设备寿命甚至超过新设备,从根本上解决轴类磨损原因,帮助企业提高设备管理水平,降低维修维护成本,避免停机停产,提高企业竞争力。
  四 减速机修复案例
  2015年1月,我司技术支持部人员前往某钢铁企业,对减速机轴承室磨损进行修复。该减速机为企业轧机上使用的大型减速机,使用已经8年时间,长期的使用及维护不到位,导致减速机每个轴承室都出现不同程度的磨损,单边磨损量0.1mm-1mm不等,严重影响企业的正常生产。该企业使用福世蓝技术进行现场修复,用时6小时完成整台减速机的4个轴承位的修复工作,其修复精度达到减速机的应用要求。
  应用实例:

(福世蓝)
发布时间:2019-04-17


版权所有(C) Copyright 2005-2009 万达娱乐
销售热线:0577-88600788    杭州公司:0571-81012278 温州公司:0577-88600788 上海公司:021-56321201
技术支持: